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第794部分（第2页）

这就需要非常强大的压力泵，能够提供非常大的压力，然后把燃油挤压，通过非常细小的喷射孔。

其实在这一点方面，做的最好的当属福特的后来研发的ECOBOOST发动机，他们的高压燃油供给系统，其实能够做的比大众还要出色。

他们的加压泵在喷射出来的燃油能够做到比头发丝还要细，这一点就让人不得不佩服美国人深厚的工业基础。

要知道在2008年之前，福特也是和诸多的美国车企一样，并不关注小排量发动机的研发制造，他们的主要精力，都集中在美国人喜欢的大排量V6或者V8发动机上面。

后来在经过了2008年的经济危机重创之后，福特差点走到倒逼的地步，但是最终却成了美国三家汽车巨头里，唯一停住的一个。

为了尽快的走出泥潭，他们率先抛弃了多元化战略，抛弃了诸多的子品牌，开始回归一个福特的路线。

而在回归的过程中，他们也是三家美国车企里，率先开始小排量大功率发动机研发的一个。

而且只用了两年时间，就推出了新一代的主打发动机。ECOBOOST系列，而这款发动机也没有让福特失望，其中的几款机型，连续几年都入选了世界十佳发动机的评选。

他们的ECOBOOST发动机，完美的体现了新时代发动机的发展方向，那就是小排量大功率的要求。

他们的2。0L的ECOBOOST发动机，甚至能够做到240马力的动力输出，扭矩高公版更是能够调校到三百多，而且在节油方面更是能够做到比以前节省百分之十五。

这样的动力和节油的表现，曾经一度让他所面对的直系竞争对手大众都感到了非常大的压力。

要不是福特依旧是在内饰做工上不太成熟的话，估计把大众掀翻下马都不是没可能的。

而李逸帆就把福特的压力泵和高压共轨系统的原理，给老梁说了一遍，老梁听了之后，觉得是受益匪浅。

十几年之后，福特的那款发动机已经是相当的普及了，他们的技术对现在的李逸帆来说也不是什么秘密。

他后来就有朋友买过福特的车子，后来去维修保养的时候，他也曾经陪着去过机修厂，所以对于福特的压力泵的设计他还是比较了解的。

这时候给老梁这么一说，老梁立马就有了个大概的概念。

“李总，听你这么一说，我倒是想回去试试。”

老梁有点迫不急待的想回去试试先造这样一台压力泵出来，其实压力泵的制造目前来说，并不是很困难。

但是这玩意难就难在后期的拆了选择和精加工方面，这一直是困扰着国内压力泵制造企业的最大难题。

但是现在这些问题对于有特殊金属冶炼公司，和精加工系统机床的李逸帆和他的晨华汽车来说，都不是问题。

所以老梁很有信心可以制造出这样的压力泵。

不过李逸帆还是把他给叫住了，因为还有一点他觉得自己有必要和老梁说一声。

那就是关于喷油嘴的设计，很多人可能以为这喷油嘴有什么好说的啊，不就是那么一个喷嘴吗？

做一个喷头，然后扎几个眼不就行了？

其实不然，做缸内直喷的喷嘴，在喷孔的布置上也是很有讲究的，后世那么多的汽车制造企业，几乎有大半都能掌握这缸内直喷技术。

但是真正把这门技术做到极限的却只有那么一家，那就是马自达！

也正是马自达对这种燃油喷嘴的设计，才让缸内直喷技术，得到了一次很大的提升。

甚至在后来，很多车企，都开始采用马自达的这种设计来改变自己的喷嘴的喷孔设计。

马自达的设计原理，就是把喷孔子啊喷嘴上进行六个梅花状的布置，这样一来才能够让喷嘴的喷射效率得到大面积的提高，不会发生重复喷射的状况。

而更关键的一点是，马自达把这个喷嘴的喷孔做的稍稍粗了那么一点，这样设计的目的，就是为了让这种喷嘴能够适应品质更加恶劣的燃油。

要知道马自达在后来新推出的创驰蓝天技术所使用的缸内直喷技术的喷嘴，就是号称当时世界上适应能力最强的一种喷嘴。

这种喷嘴在美国可以适应美国本地八十五号的燃油，也就是相当于国内90号的汽油。

国内的汽油炼化水平大家都是知道的，那技术水平不说相当于给你往里面掺水就已经不错了，不过一万多公里，就要清洗一次节气门，就已经说明了国内汽油的品质水平了。

大众后来为什么要把他们在国外的车型上用的分层燃烧技术给阉割掉？

不为了别的，就是因为国内的燃油品质不行，所以他们才不得不拿掉了这项技术。

而李逸帆把他的想法和老梁这么一说之后，老梁高兴的一拍大腿。

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