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第675部分（第3页）

意大利佬靠得住，老母猪都能上树，早就知道那帮西欧的孙子不是好鸟，花那么多冤枉钱，为啥就想不起来。在自己家里培养人才。自己搞开发呢？

诚然。咱们确实在设计理念，还有手段上是比他们落后，难道咱们的脑子就真的没有他们灵光？

那人家日本的设计师，还有韩国的设计师是怎么活的？人家是怎么设计的呢？

为啥丰田和本田的当家车型，能够在市场上存活那么多年，换了那么多代，依旧经久不衰，还能赢得消费者的好评？

说白了。人家就是舍得投入，舍得自己留住人才搞研发，可是在咱们国内就偏偏不。

大型的国有车企不必说了，人家根本就不屑搞研发，搞研发又费钱，又费事，而且还不容易捞钱，那以后和外资和做来钱快？

而民营企业，一般都是家族企业，要么也是乡镇企业出身。眼界真的没那么宽。

其中的例子就是BYD，和奇瑞。

BYD根本就不搞外形。他们做的最直接，就直接那日本畅销车的外形来抄，那个好卖，我就抄那个。

小型车里丰田的花冠买的好，那我的小型车就抄花冠的。

中级车里本田雅阁最畅销，那我就抄本田雅阁。

SUV车型，我看雷克萨斯不错，那我就抄雷克萨斯。

这样的做法确实见效快，而且在国内汽车文化极度不成熟，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟你刚起步。

而且国内的消费者绝对不能算是见多识广，见到这些和合资车类似的车型，都挺喜欢，比较容易接受。

可是一旦过了三五年，你要是还这么干，而且随着消费者眼界的拓宽，人家就不再买你的帐了。

你这是干啥？成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你自己搞研发啊，抄袭别人算什么本事？

于是消费者对你的恶劣印象，就形成了，这就是BYD，后世做的最不好的一点，也是最为人所诟病的一点。

至于奇瑞，那就更别说了，当初他们是根本就不在乎汽车外形的设计，他们的车型，简直就可以举办一个奇葩大赛。

像被挤过的面包一般的QQME，还有前后部分的一款车，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。

以至于很多车友，看了奇瑞的车都说，这车简直就是来挑战大家的审美极限的。

这样的情况，一直持续到进入新千年的第一个十年之后，才渐渐的有所改观。

而这样的车企，你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才？

BYD一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充足，不过从长久来看，根本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。

很多汽车设计专业毕业的学生对于BYD来说，都是又爱又恨。

爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱，脚踏实地的搞研发的车企。

恨他的原因更简单，他们简直就不拿员工当人，每天都任务繁重，工资就给你三四千，你爱干不干，反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里来用员工。

而且这是一件典型的家族企业，内部管理能用混乱来形容，大家上升一般无望。

所以很多员工，都会把这里当做是跳板，毕业之后他们会加入BYD，哪怕工资给的不高，工作也真辛苦。

可是在这里，他们能学到真本事，真正的积累到工作经验。

只要你在这里熬上三五年，工作经验积累足够，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，随随便便都能找到一个月薪过万的工作。

可是这样一来BYD，能得到什么？

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