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第665部分（第1页）

而加工精度也是一直困扰咱们的老大难问题，想要保证变速箱的工作寿命，还有稳定性，就绕不开这个难题。

别的不说。光是一块变速器的液压阀上面的液压油路。那曲曲折折的沟壑。加工起来就格外的困难，还要保障精度，在没有合格的加工机床的情况下，光是这个就能难死你。

所以即便是到了十几年之后，这自动变速器的生产加工，都一直是困扰着国内诸多汽车企业的主要问题。

但是你说他难，其实也并不是真正的难，主要还是要看你有没有恒心。舍不舍得投入。

这一点从后世的BYD身上就可以看得出，作为一家民营汽车制造企业，为了不被外国的零部件供应商卡脖子，为了可以和国内市场上横行霸道的外资汽车企业叫板，他们就是咬着牙加大投入，埋头搞研发。

什么专利，什么难度，什么投入，人家都不在乎，人家都舍得。

结果怎么样？短短几年时间里。人家就搞出了自己的双离合变速器。

大众的人来考察一番，得出的结论就是这台变速器。其实就是山寨的我们的双离合变速器，只是在一些微结构上做了调整。

但是又如何？你看大众去告BYD了吗？

和大众合作的一汽，因为偷偷的使用了大众二十年前的桑塔纳上面用的1。6排量的发动机，结果大众毫不犹豫的就抽了一汽的脸。

但是在BYD逆向开发他们的双离合变速器的问题上，他们却只能选择装聋作哑。

因为他们知道，去告BYD，他们根本告不赢，人家舍得和你打官司，在华国你打这样的官司，和国外一样，如果没有上级的行政干扰，人家可以和你打个十年八年，甚至打上十几二十年，也不一定能出结果。

那么卡脖子这一招呢？BYD可不是一汽，和你大众没合作项目，完全不搭界。

你怎么卡人家脖子？人家的发动机自己造的，底盘自己逆向开发日本车商的，连自动变速器都搞出来了，你还怎么卡？从哪里卡？

所以大众只能捏鼻子认了！

这就是逆向山寨成功的典型例子，只要你真正的掌握了核心技术，他就拿你没辙！

还有一个逆向山寨失败的典型，那就是长城。

为了挤占中高端市场，长城逆向研发了奔驰M系列的底盘，然后推出了自己的中高端SUV车型H8，刚开始的时候德国人没当回事。

可是后来H8推出之后，大受欢迎，一上市就接到了数千订单，眼看就要在中高端市场站稳脚跟。

德国人一看，这还了得？要知道这中高端市场，可是他们一贯的垄断底盘！

长城在低端市场的威力，他们是看得见的，所以他们绝对不容许长城到这个市场来搅局。

那咋办？卡你脖子，卡死你！

长城这款H8的变速箱就是来至于采埃孚的，然后奔驰的人几个电话过去，采埃孚立马通知长城，对不起，我们的变速箱产能受限，你们的订单等着吧，也许要一年两年，也许要两年三年才能到货。

你不愿意的话，那好，咱们就给你退钱。

长城一下就傻了眼，结果只能自己吞了那个哭过，H8上市无限延期。

这就是没有掌握核心技术的典型。

而李逸帆现在接手了晨华汽车，他是绝对不会允许，自己的汽车企业出现那样的情况的，被人卡脖子，可不是他的作风。

要山寨，那就直接山寨他们最核心的部分，只要掌握了汽车的三大件，那就不怕那些国外车商的打压。

要做搅局者，那就必须要做好万全的准备。

现在从头开始搞研发，还来得及，而且老子是下定决心了，不搞还好，要搞就那动静闹大一点。

反正现在老子有钱，也舍得钱，我就不信，钱砸下去，连个水花都听不见。

在国外搞科研，动辄就是十几亿的美元，尤其是变速箱这样的大项目，老外一般对外宣传的时候，都会说我们在搞XXX项目的时候，投入了数十亿美金……

光是这么一个数目，就把后面不明真相的人给震住了，尤其是刚刚加入WTO的华国人，很多人对老外的话都奉为金科玉律。

我靠，你看看，人家真是舍得，为了搞一个变速箱就投入十几个亿啊，咱们这水平，这点钱，还搞个屁啊？

算了，回去一人发两箱苹果，发两箱橘子，洗洗睡了吧！

其实不然，要知道老外这些数据里面其实有很多水分。

就比如他投入了八个亿，他就敢给你吹成十八个亿，要不这么说，消费者哪能买单？

所以你必须得把你的投入吹的大一点，让消费者信以为真，我靠，投入这么大，果然高大上啊！

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