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第663部分（第3页）

一个二十多岁的工程师喊道，引来周围的人一阵大笑。

确实大家的身体不是问题，以前搞科研，就是差钱，不敢放开手脚，现在有个这么肯花钱的老板，那还怕啥？

新公司是欣欣向荣，大家也是憋住了劲，都想在最快的时间内，搞出成绩，来证明自己呢。

三大件都有了着落，李逸帆也算是松了口气，这个晨华汽车到了自己手上，初步算是稳下来了！

他接手的时候，中华汽车的研发已经是进行到了一半，现在有了他的资金注入，那就是事半功倍，剩下的就等一年之后见成果喽！（未完待续……）

1054。　人才培养体系和规章制度

拿下了晨华汽车之后，因为新工厂正在施工建设，所以李逸帆并没有让公司急着搬离原来的厂区。

不过现在的晨华厂属于停产状态，所有的工作人员，全都在进行重新的技术培训，王忠发重新设计了一全套的规章管理制度。

而李逸帆还专门从欧洲请来技师，来给工人们做培训。

所以工厂虽然停产，但是却依旧是一派繁忙，并没有出现刀枪入库，马放南山的状况。

李逸帆通过海蒂从欧洲大众和其他的一些汽车制造厂商那里，专门请来的一些汽车生产制造技师，并且由他们来给国内的工人做培训，还制定了一套完成的生产工序手册。

所有的工人，你必须得按照这个规章制度来工作，只有培训合格之后，才能上岗。

开始的时候有很多人都不太理解，咱们都做汽车生产这么多年了，你这时候在请人过来培训我们，你这不是脱裤子放屁吗？

可是李逸帆不管那些，你想在我这干，你就必须要遵守这套规章制度，以前你们用的那一套，都给我淘汰。

他只所以这样做，也是因为咱们国内的工人的心态和以前那套老旧的通过经验总结出来的制度，真的已经不合适了。

想要和国际接轨，那你就必须要从点点滴滴做起，尤其是你想要追赶日本，欧美，那你就必须脚踏实地。

以前咱们国内的汽车制造企业造车的时候，不是不能造车，车能造出来。但是那车的质量真是不敢恭维。

头三个月没啥大事。三个月过后。车身各种异响，在开三年不是塌屁股，就是底盘松散，整车跟快要报废的车型差不多。

这是为什么？

就是因为咱们国内的工人工作的态度，干什么都是本着差不多就行，装上就行的想法，在混日子。

车是给你装配上了，可是在拧螺丝的时候。该抹润滑油的地方不摸，该紧螺丝的时候，不给你回扣，拧紧了拉到，完全不留一点变量的余地。

这样的车子组装起来，咋一看挺好，可是一旦时间长了，那就会出现各种各样的问题，这也是咱们国产车，早期最容易被消费者诟病的地方。

而本着精益求精的态度进入这个行当的李逸帆。可绝对不会允许这样的工作态度出现在自己的企业里。

其实以前那种差不多就行的态度，也不能怪工人。毕竟很多企业，出了一汽和上汽，根本就不把工人当人，都是当极力压榨的劳动力，当他们是血汗工厂里的奴隶来用，工人们当然有情绪。

每天经常要无偿加班，工资就那么三两千，老板们却每天吃香喝辣，出入豪车，身边更有美女，一年赚几十个亿，可是给工人的待遇却极其苛刻。

这样长久的下来，有几个工人能给你安心的干活。

这也是我们国家，长久以来，为什么不能实现量产高等级的产业工人的主要原因，再加上孔老二那一套学而优则仕的儒家理论，和国内不能给技术工人提供足够的上升空间。

这就导致未来我们的高端技术工人越来越少，到最后甚至高薪都请不来一个高等级的技术工人的尴尬。

没有高素质的技术工人支撑，你还谈什么技术升级，什么技术改造，去做你的中国梦去吧。

而在这一点上，德国和日本无疑是世界上做的最好的国家，在德国一个技术纯熟的工人，甚至要比那些大学生还宝贵。

在日本更甚，在丰田本田，老一辈的手艺人，那在公司里都是了不得的宝贝，是要言传身教带徒弟的大拿。

可是在国内呢，一个空降下来的领导子弟，就可以压住你一个在生产一线摸爬滚打几十年的老蓝领。

长此以往，还谈什么工业强国。

所以李逸帆接手工厂后的第一件事，就是要在自己的工厂里，建立一套完成的技术工人的培养体系。

给工人划分出薪水等级，你想要赚更多的钱，那你就得好好的学技术，每年参加公?

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