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第878部分（第1页）

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1008。　3D技术对qì　chē领域的影响

现在的阶段，国内的qi　che制造领域，尤其是自主车企不过才是刚刚起步而已，从现代化的qi　che外形设计，再到内部的两大关键部件的制造，都猜刚刚开始。

作为一个过来人，纵观我国的qi　che制造行业的起步，现在这个阶段，还是在处于一个引进技术模仿的阶段而已。

国内的几大国营qi　che企业就不说了，十来年的和外国车企的合作下来，他们已经基本丧失了自主研发的动力和能力。

从外国直接的引进qi　che的各大部件，然后回到国内来组装，在靠着国家的政策支持，拿到市场上去变卖，就能够获得巨额的利润，这样的环境下，谁还愿意加大力度去投入研发，去搞自主的创新呢？

而他们不但不自主创新，还对国内的很多民营自主的同行，进行无情的扼杀，就比如在民用乘用车的生产许可方面，他们就利用国营企业的背景，对民营企业进行了诸多的打压和限制。

一个奇瑞为了一个民用乘用车的许可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分来给上汽，来换取一个生产许可，把自己主动的变身为一个国营企业，就已经注定了他在十年之后的没落。

而另外一家民营企业的吉利，则是为了这个准生证，上蹿下跳的折腾了七八年，才拿到了准生许可。

而在这段时间，这些合资企业，早就已经调整在华的营销策略，彻底的占领了国内的市场了。

而等到十年之后，这些国营企业，在自主研发方面，依旧是乏善可陈之际，这些民营自主企业，已经在自主研发领域，展开了冲锋。

可是却因为技术落后的太多。不得不被外资企业卡着脖子，导致很多技术都是落后的技术无法跟上，国际主流的技术。

就比如在发动机和变速器这两大领域，国内在十年之后，除了那么一家byd。肯在这个领域大手笔的砸钱。搞逆向工程，自己来研究，并且拿出了成果之外。

其他的任何一家车企。在这个领域，都是要靠从国外引进零部件，回国来组装，才能够勉强应付了事。

这就是没有自主技术的悲哀！

而如果早早的涉足到3d打印技术领域，则完全可以给国内的qi　che制造企业，ti　gong一个非常好的弯道超车的机遇。

十年之后，3d技术的发展，虽然还不足以，完全替代。整个qi　che制造产业的机加工领域，但是在某些关键的部位，3d技术的应用，已经可以很大程度的替代原有的机加工技术了。

就比如在十年之后，美国通用和福特，就已经开始大范围的使用这种技术。来制造变速箱的壳体，拨叉，齿轮，等关键部位，甚至发动机的气缸。活塞，他们也可以制造。

从而大范围的减少了成本，而且开始吹响了他们大面积返工的号角。

这其中最有代表性的企业，就要数福特了。

在2008年美国的次贷危机大面积爆发之前，美国的三家qi　che企业，一向是最不重视新技术应用，也不太重视国际市场的企业。

在他们看来美国就是世界上最大的qi　che市场，而他们生产的产品，就是美国制造的代表，而有着强烈民族自豪感的美国民众，不管他们的产品如何，都是会对他们的产品买单的。

他们只需要迎合美国人的需要，来制造迎合美国人口味的产品就行了。

所以他们一贯是在坚持着，大油耗，高功率的v6，或者v8引擎的发动机，根本就不重视小排量发动机的研发，因为在他们看来，只要他们能够守得住美国市场，俺么其他的产品研发就没必要。

可是2008的次贷危机，给了他们沉重的一击，因为缺钱，和国际范围内石油价格的暴涨，就连一贯豪爽的美国人民，都开不起那么大油耗的车了。

节能减排一时间成了整个qi　che行业的主流理念，那么如何在使用小排量发动机的情况下，还要保证发动机的大功率，这就成了关键。

于是各种新技术就开始轮番登场了，原本作为高端技术的涡轮增压技术开始发面积的普及，还有缸内直喷技术，也开始大面积的应用在小排量发动机上。

而在这方面做得最好的就要数，在那场经济危机当中，硕果仅存的一家美国制造，也就是美国的福特！

而且福特也一改他们以前不重视市场，不重视外国使用者体验的经营方式，开始研发出各种适合世界各国消费者口味的车型。

而研发一个全新的车型，可不是那么简单的事情，你想要推陈出新，那么你就必须要遵守qi　che行业研发新车的定律。

一般研发一辆新车，在qi　che设计领域，可往往是需要三十六个月的时间。

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