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第667部分（第1页）

而且那些产品，只要推出去就能赚钱，还何必花大价钱，自己来搞研发呢，这不是吃饱了承德吗？

就好比搞大飞机的负责人某图都说了，造不如买！

直接拿来就能用，又何必自己搞研发呢？于是那些原来仅有的一点研发的人员，也逐步被轮换到了其他的岗位上。

什么设计，研发，有那钱，还不如大家多发点钱来的实在。

所以尽管已经进入了新千年，可是这时候，国内关于发动机的研发来讲，几乎可以说就是个零！

国营合资车企就不说了，人家根本不高研发。

民营车企则是搞不起研发，搞发动机研发设计，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手笔的投入的，而目前的国内，根本就没有合适的人才。

所以奇瑞才会在和奥地利的公司联合搞发动机开发，说白了就是他们给人家钱，然后让人家去做实验，搞科研，最后得出成果却要共享……

而现在李逸帆头疼的问题，也莫过于此，即便梁启明他们以前就是搞发动机研发的，可是他们的功底，现在落后的可不是一星半点。

设计什么的暂且先不说了，现在自己想要他们做的，就是先走好仿制的路子吧。

反正引进三菱的4G系列也算是经典，今后国内很多民营车企的发动机，几乎都是从4G系列演化而来的。

而梁启明他们现在要做的就是仿造。

“你们不光要盯着2。0和2。4两款排量，还有1。8，1。6的排量，甚至1。4的排量都要盯好了，今后咱们国内汽车发动机，要走的路，就是排量小型化，这一点绝对不会差。”

李逸帆对梁启明交代到，梁启明听了这话，却脸色有些不愉。

“李总，不会吧！我看现在的高端车，可都是3。0以上的排量，而且都是本着V6或者V8去的，人家德国人甚至连V10，V12都搞出来了，咱们为啥就只盯着四缸机？”

这年头人们对小汽车的观念就是马力越大越牛逼，缸数越多就越豪华，全然不懂得市场，对于未来汽车的发展趋势，和国家发展的趋势，完全没有多少判断。

要知道十几年过后，华国成为世界第一能源进口国，每年从中东进口数亿吨的石油，国内还面临着雾霾等等问题，国家对于机动车保有量不得不进行限制，甚至还喊出汽车油耗，必须在XXX年，减小到6。9以内的口号，由此可见未来国内汽车发动机发展的趋势。

那就是要小型化，轻量化，将来节能减排，和新技术，才是发动机的主流趋势。

四缸机，在很长一段时间内，都会成为主流。

当然这些现在还没法和梁启明一一细说，所以李逸帆只能另外换了一个说法。

“梁师傅，我这么说，也是为了夯实基础。咱们现在连四缸机都搞不定，还去搞什么V6？搞什么V8发动机？你看看人家德国人，尤其是大众，光是四缸机，就搞出好几款类型来，2。2排量的，1。6排量的，还有他们的下一代高尔夫号称1。4排量，而且小排量并不意味着马力就一定要小，你看看人家给发动机加上涡轮增压，还加了机械增压，那功率一下就上去了，所以我琢磨着，咱们是不是最开始也是走小而精这一步。你看看本田的思域，他们的1。6发动机，光靠一个可变气门正时技术，就能让功率得到那样有效的提升，咱们是不是也应该，往新技术方面琢磨琢磨？”

李逸帆的这番话，梁启明就爱听了。

不想搞大排量的发动机，可是却并不意味着他排斥新技术，如果把这些新技术都整合到一台小型发动机的话，那这台小型机，有没有可能去和大发动机拼功率？

嗯，这个想法有点意思。

老梁也听进去了，而李逸帆看他这摸样，也算是放下心来，终于又说服一个。

老梁啊，老梁那V6，V8什么的你就别琢磨了，你就给我把四缸机搞好就行喽……（未完待续……）

1160。　激将

“李总，这么说，咱们今后还要搞涡轮增压喽？”

老梁又问了一嘴，其实涡轮增压这东西，老早就有汽车企业在用了。

最早是欧洲人在用，可是后来欧洲人发现这东西，用到汽车上之后，动力是争强了，可是油耗却一点都没少，而且后期的维护保养还特别麻烦。

那涡轮可是非常金贵的，再加上那时候的材料不过关，一般四万公里就要换一颗涡轮，而一辆新车四年之后的残值，能不能比一颗涡轮值钱还是个事儿。

于是很快欧洲人就抛弃了涡轮增压发动机，后来到上世纪九十年代初期，日系车为了和欧洲品牌拼性能，又再度把涡轮增压给引入到自己的发动机上。

曾经造就了一时的辉煌，大名鼎鼎的本田红头巾，三菱EVO，斯巴鲁的翼豹，日产战神GTR，都是那个时候鼎鼎有名的涡轮增压发动机。