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第一卷 第334章 这才是全民皆兵（第2页）

要是按照李干的建议，把沿海通道规划的普通铁路换成高速铁路，单单在粤省，其通车里程就绝对在1500公里以上。

最关键的是，南关市是粤省北上、南下粤省的门户，而京港澳通道，正正的从那里经过。

如此一来，两纵就能把粤省的交通盘活了！

而在八横八纵线路里，国家是明确了要建设西北至羊城、西南至羊城的通道！

将粤省的两条横向城际高速铁路线和一条纵向城际高速铁路线纳入国家规划，粤省想必是愿意的。

冯根生立即跑去见李干，把自己的想法提了出来，末了说，“高铁是新事物，投入大，铁道部肯定拿不出那么多钱来，如果粤省能承担大部分投资，这盘棋就算是活了。”

李干看着冯根生，颇有刮目相看的意味，他笑道，“一横一竖，首期开建1500公里里程的高铁，冯副部长，别的先不说，光是这份魄力就值得敬佩。”

冯根生略带苦笑说，“惭愧惭愧，都说铁道部是铁老大，可别人不知道，李局您是清楚的，家大业大，铁道部背负的责任和职责也大，这一摊子坐起来不容易。”

“我们在西北西南还有三条战略干线在建设，西南那条搞了十多年了，光是每年牺牲的职工就有两位数……”

他眼睛里带着晶莹。

没有装的成分，冯根生就是当年第一批铁道兵部队就地转业的干部，全程参与建设了西宁到格尔木的铁路，他是货真价实的基层成长起来的高级干部。

李干缓缓点头，“我非常能够理解，就在此时此刻，铁道工程兵的兄弟们，在日以继夜地凿着格尔木到拉萨的铁路通道。”

“老冯，你也别挑我理，说到根上，你半辈子都奉献给了军队，咱们是一家人。”

冯根生哽咽起来，擦着眼泪点着头。

李干沉声说，“我们面临的国际形势越来越复杂，外部环境越来越紧张。南方地区变成前沿阵地是极有可能的，同时，南方地区绝对是我们最大的前进基地。”

“这1500公里高速铁路，我会尽全力支持，你们尽管提出方案，完善方案，我能出力的，绝不会收着。”

冯根生当即挺胸抬头，掷地有声地说，“李局，有您这句话，我就什么顾虑都没有了。这个部长当不当，我的意愿真的没有那么强烈。我都这个年纪了，能在退休之前为党和人民再做点事，这辈子足矣。”

做事的第一要素是态度，态度不端正，能力再强也很难把事情做得圆满。

冯根生当然会考虑自己的个人前途，官当到这个份上，离正部级就差临门一脚，不在乎才不正常。

但要看和什么对比。

他从当前这件事情里看出了远比他个人前途更重要的战略意义，那就舍我其谁了。

1500公里的高铁建设，这是一次赌博。

冯根生赌上了他的个人前途，张省长也同样如此。

或者说，这一届的省政府班子都赌上了他们的个人前途。

西德西门子、法国阿尔斯特、日本新日铁三家公司开出来的每公里造价都在1.3-1.8亿东大币之间。

新日铁最离谱，开出了1.8亿东大币每公里的价格。

李干提前告诉了冯根生和张省长，小日本1964年开通的东海道新干线，286公里总造价是450亿东大币。

毫无疑问，这是一个令东大人根本无法接受的造价。

冯根生和张省长并没有觉得意外，外国人漫天要价是肯定的，谁让你没有相关技术呢？

但是有一点是可以肯定的，在1987年，东大不会花1个亿去建设1公里高速铁路。

第一次询价后，新成立的羊城铁路集团有限公司就没有了下一步消息。

不久后，他们都发现，羊城铁路集团有限公司在私下里和其他公司接触，谈的不是总包价格，而是具体到了某一项技术。

法国阿尔斯通公司是最积极的，他们提出了转让高铁技术的前提——采购150列动车，车厢可以在东大境内设立合资工资进行制造。

法国的高速铁路再怎么发展，拢共就那么点地方，阿尔斯通的主要市场在海外，在亚洲。

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